Паром Viking Grace по маршруту Турку - Стокгольм
Паромные направления между Финляндией и Швецией самые популярные на Балтике. Ежедневно из Хельсинки и Турку отправляется несколько грузопассажирских паромов в Стокгольм и столько же обратно. У компании Viking Line между этими странами ходит 4 из 7 паромов: Gabriella, Mariella, Amorella и Viking Grace. Про последний паром и пойдет речь в этом посте. Расскажу, чем он уникален, как он устроен, какие есть каюты, какие развлечения и прочее.
Паром Viking Grace смело можно назвать самым современным и продвинутым паромом на Балтике. Это касается не только даты производства, ведь большинство паромов спускали на воду в 2000-ых годах, а Грейс - в январе 2013. На этом пароме применено множество современных решений в судостроении. Самая заметная вещь из таких решений - роторный парус, который выглядит как высокая вращающаяся труба, установленная на верхней открытой палубе. Про парус расскажу ниже. Еще одна важная отличительная черта этого парома перед другими, которые ходят по Балтийскому морю - это вид топлива. Двигатели Viking Grace работают на сжиженном природном газе. Благодаря этому и применению роторного паруса, Viking Grace стал еще и одним из самых экологичных паромов в мире.
Маршрут и порты
Viking Grace ходит по маршруту между финским Турку и столицей Швеции Стокгольмом с промежуточным пунктом на Аландских островах. В Турку терминал Викинг Лайн расположен по адресу Ensimmäinen linja 6, это недалеко от центра города. Летом 2018 года мы ехали на машинах в Норвегию через Финляндию и Швецию, поэтому приехали на терминал, прошли чекин прямо в салоне автомобиля и заехали на паром.
В феврале этого года мы доехали к терминалу на поезде. Оказывается, прямо у паромного терминала Турку есть ж/д станция, куда можно приехать на поезде из Хельсинки, а до Хельсинки из Питера доехать на Аллегро. Ну и никто не отменял многочисленные маршрутки, которые развозят желающих между Питером и городами Финляндии.
Чекин в терминале для людей без автомобилей электронный, можно воспользоваться автоматами в зале.
В автоматах есть русскоязычный интерфейс:
Контроль электронный, стоят турникеты со считывателями, надо прокатать через них ключи с магнитной полосой. Они же открывают дверь в каюту:
В Стокгольме терминал Viking Line тоже расположен недалеко от центра, на улице Tegelviksslingan. Можно дойти пешком от старого города минут за 20.
Расписание парома
Из Турку паром выходит в 20:55 местного времени, в 01:05 прибывает в Лонгнес, оттуда выходит в 01:10, а в Стокгольм приходит в 06:30.
В столице Швеции паром стоит всего около полутора часов. Отходит от Стокгольма в 7:45, прибывает в Мариехамн в 14:10, уже через 15 минут отходит и прибывает в Турку в 19:50. Час стоянки и снова в Турку.
Если это расписание неудобное, то кроме Viking Grace на маршруте между Турку и Стокгольмом ходит еще один паром - Amorella. Из Турку он выходит в 8:45 утра с прибытием в Стокгольм в 18:55, а из Стокгольма отходит в 20:00 с прибытием в Турку в 7:35 следующего дня.
Билеты можно купить на официальном сайте компании или у агентов Parom.De.
Как устроен паром
Лучше всего устройство парома можно увидеть на схемах из официального сайта. Всего на пароме 12 уровней (палуб). Нижние два - это технические уровни, доступ туда открыт только для персонала. Третий и четвертый уровень - автомобильные палубы, пятый - пополам автомобильный и каюты. Уровни 6, 7 и 8 - это только каюты, на некоторых из этих уровней есть выход на открытую часть. На девятом уровне - огромный такс-фри магазин, конференц-залы и немного кают. На десятом уровне открытая палуба с видом на корму, ночной клуб Vogue (он занимает два уровня в высоту), небольшая зона для детей, несколько баров, ресторанов и кафе, в том числе большой ресторан Aurora в формате богатого шведского стола. На одиннадцатом уровне спа-центр, и два ресторана a la carte. Двенадцатый уровень - это большая открытая палуба.
Фотографии парома Viking Grace
А теперь пройдемся по интерьерам парома. Их там очень много, фотографий получилось тоже немало. Я прошелся по всем помещениям на пароме, куда можно заходить всем. А еще нам показали все варианты кают, пустили на кухню, в капитанскую рубку, в центр управления двигателями и даже в машинный отсек парома! Мы стояли совсем рядом с грохочущими огромными двигателями парома, я мог касаться них, чувствовать их жар.
В общем, по порядку. Начнем с кают. Вот так выглядят многочисленные коридоры с каютами на пароме. В них можно легко запутаться, так как паром длинный, рядов с каютами много, а ведь еще паром делится на 4 части (см. схему выше). Чтобы не потеряться, все ряды снабжены табличками с интервалами номеров кают.
Позже мне подсказали, что каждая часть парома на лестничной и лифтовой площадке имеет свой цвет. Это сделано не только для оформления, но и для удобства навигации по уровням и частям парома. Например, площадка с лифтами, которая была ближайшей к моей каюте, сиреневого цвета:
Вот так выглядит каюта, которая мне досталась - класс Seaside Four, четырехместная с иллюминатором, телевизором и санузлом. Диван - это тоже кровать, но в сложенном виде. Места немного, особенно при разложенных кроватях. Но вряд ли вам захочется проводить в каюте много времени, учитывая, что за пределами есть много чего интересного. Самые недорогие каюты выглядят так же, только без иллюминатора.
Эта каюта более высокого класса.
Такая обстановка будет, если еще повысить класс каюты:
А самая крутая и дорогая каюта состоит из трех частей. Первая - это типа гостиная:
Вторая, справа от гостиной и отделенная перегородкой - это спальня:
Третья - это большой санузел с сауной!
Кроме перечисленных выше, еще есть варианты кают для семей (со смежными комнатами), для аллергиков и для инвалидов. У кают для аллергиков нет коврового покрытия, а для инвалидов больше пространства и все удобства для малоподвижных людей.
Развлечения на пароме
А теперь пройдемся по интерьерам парома вне кают. Здесь все устроено таким образом, чтобы никто не заскучал во время поездки. И правда, тут столько всего, что заскучать не успеешь, тем более, что времени для изучения парома не так много, паром идет вечером и ночью, а рано утром уже прибывает. Я бы даже сказал, что такое количество развлечений избыточно. Но потом мне рассказали, что этот финны и шведы используют паром не только для того, чтобы добраться из одной страны в другую, но и как круиз. То есть выкупают каюту на сутки, идут с друзьями и семьей в Стокгольм, а после прибытия в Стокгольм... идут обратно не сходя с него в Швеции. Поездка ради поездки получается. Но факт, для многих финнов этот паром просто как способ отдохнуть и повеселиться в кругу друзей или семьи. Благо развлечений хватает: спа-центр, игровые приставки, автоматы с азартными играми, мини-казино, ночной клуб, живая музыка, несколько ресторанов, баров и кафе. Ну и морские виды, летом можно понежиться под солнцем на открытых палубах и наблюдать красивый архипелаг с островами между Финляндией и Швецией. А для интернет-зависимых на пароме бесплатный wi-fi. Если и этого мало, то на пароме есть огромный магазин такс-фри, он самый большой на паромах.
Вход в спа-центр:
Проход в зону развлечений с барами, ресторанами и игровыми зонами:
Буфет Aurora с очень богатым шведским столом:
Одна из кафешек на борту:
Ресторан Oscar с шикарной и очень вкусной кухней:
Один из баров на пароме. Их, по памяти, не менее трех точно.
Есть множество напитков и снэков, а если хочется чего-то особенного, то в меню есть разные коктейли. Бармены, по желанию пассажира, могут сделать коктейль, которого нет в меню. Скучаю по ягодным коктейлям из баров.
На пароме есть несколько зон с азартными игровыми автоматами. И даже мини-казино с крупье, правда фоткать в работе не разрешают. В Финляндии азартные игры разрешены с условием, что доходы идут на социальные нужды страны.
Игры для всей семьи:
Игры для самых маленьких пассажиров:
Игры для подростков и взрослых, а где-то рядом была еще комната с игровыми приставками:
Магазин такс-фри, самый большой из тех, что делали на паромах. Он реально большой, по объему с приличный российский супермаркет. Для меня было открытием, что паромы заходят на Аландские острова не только для пассажиров. Оказывается, заход паромов на Аланды дает им право на беспошлинную торговлю на борту парома.
Одних только вин сколько, и это еще не все попало в кадр. Цены на вина тут процентов на 20 ниже, чем в магазинах Финляндии. Кроме этого магазина, рядом есть отдельное помещение бутика бренда Victoria Secret, единственный в своем роде.
Двухуровневый ночной клуб, где вечерами играет живая музыка. В сезон поездок народу на танцполе гораздо больше обычно. Интересный факт: компания Viking Line - лидер по заказам развлекательных программ во всей Финляндии и Скандинавии.
Верхний уровень ночного клуба:
Бар Rockmore, где тоже играет живая музыка:
Для бизнеса есть возможность арендовать один конферец-залов:
И множество уютных сидячих мест для тех, кто не хочет проводить время в каюте.
О том, что паром новый и современный, говорят не только технологии, но и интерьеры. Видно, что здесь основательно поработали дизайнеры:
Далее покажу закрытые для пассажиров помещения. Ниже одно из помещений кухни на пароме. Интересная цифра в тему: в течение месяца на одном пароме расходуется около 250-300 тонн продуктов.
Капитанским мостиком меня уже не удивить:
А вот в комнате мониторинга и управления двигателями я оказался впервые:
Но больше всего меня впечатлил моторный отсек. Я стоял рядом с громкими двигателями и мог касаться руками их горячего корпуса.
Таких двигателей на пароме 4, это восьмицилиндровые Wärtsilä 8L50DF мощностью 1325 лошадиных сил (!) на один цилиндр. Общая мощность всех двигателей - 41331 лошадиных сил. Удивительно, что сами двигатели очень громкие настолько, что нам в моторном отсеке выдали беруши. Но сам паром идет очень тихо, даже на нижних палубах двигателей не слышно. Это заслуга грамотной шумоизоляции между палубами. Даже обычные ковры на полах подобраны так, что способствуют уменьшению шума.
Выйдем на свежий воздух. Сделать это можно на верхних палубах. Вот выход из 10-ой палубы, тут установлены ограждения из стекла, которые защищают людей от ветра:
Можно пройти к открытой площадке с видом на корму парома:
Из ночного клуба можно выйти на еще одну открытую площадку с видом на корму и два огромных белых бака, в котором хранится топливо парома - сжиженный газ. Объем каждого бака - 200 кубических метров. Полных баков хватает на 2-3 суток, в зависимости от загрузки и динамики хода.
Если интересно рассмотреть паром в подробностях - щелкайте по этой ссылке, там есть 3D-панорамы всех помещений парома.
На самой верхней палубе можно полюбоваться на всю видимую часть роторного паруса производства скандинавской компании Norsepower. Его высота - 24 метра, диаметр трубы - 4 метра. Поначалу забавно, что такая труба называется парусом, ведь мы привыкли к тому, что этим словом называют совсем другое по виду. Оказывается, эта труба и правда служит для парома примерно тем же, чем привычный парус для кораблей.
Если погуглить термин "роторный парус", то можно прочитать множество умных объяснений тому, что это такое и как работает. И в итоге ничего не понять. Я расскажу максимально понятно. Есть явление в физике, которое называют эффектом Магнуса. Согласно ему, если ветер обдувает вращающийся объект, то на этот объект создается давление перпендикулярно потоку ветра. Вместо ветра может быть любой газ или даже вода, но на пароме используется именно сила ветра. То есть, эта труба на пароме вращается, ветер дует на паром и на трубу на левый борт, а труба создает давление прямо по направлению парома. И не ветер крутит трубу, как могут ошибочно думать многие, у нее есть отдельный двигатель. Чем больше скорость парома и ветра - тем быстрее двигатель раскручивает трубу и тем больше давление на трубу. Получается, что труба как бы толкает паром вперед, а это помогает экономить топливо, а значит меньше вредных выбросов в атмосферу. И да, затраты энергии на раскручивание трубы меньше полезной энергии, которая получается в результате эффекта Магнуса. Компания заявляет, что этот парус экономит 300 тонн сжиженного газа в год, то есть почти по тонне за сутки! А выбросов CO2 в воздух меньше аж на 900 тонн в году.
Сейчас у Viking Line строится еще один новый паром. Он будет еще больше, еще современнее и еще экологичнее, на нем будет установлено уже два роторных паруса. Планируемый срок спуска на воду - начало 2021 года. Ходить он будет по тому же маршруту между Турку, Аландами и Стокгольмом. Примечательно, что паром строится на верфях в Китае, так как все европейские верфи были заняты и не могли обеспечить компании должные сроки.
Кстати, с нами в круизе были ребята из канала "Чудо техники". Чтобы составить полное впечатление о пароме - рекомендую посмотреть их ролик, он идет 12 с половиной минут:
Если у вас есть вопросы по поводу паромов компании Viking Line - спрашивайте, отвечу сам или переадресую вопрос сотрудникам компании.
