Иномарки исчезнут в России к 2025 году

New and used car dealership

Амбициозный проект развития автомобильной промышленности утвердило Правительство РФ. Согласно плану, в России к 2025 году на местных автозаводах должно выпускаться 80-90% всех продаваемых автомобилей. Таким образом, из дилерских центров пропадут практически все настоящие иномарки. Российским автозаводам поставили планы по наращиванию темпов экспорта автомобилей и выходу на рынки беспилотников и электрокаров.

Стратегия разрабатывалась на протяжении двух лет. Согласно планам, это должно привести к созданию сообщества, которое будет производить высокотехнологичные машины. Некоторые эксперты считают, что такая стратегия наоборот приведет к окончательному свёртыванию поставок в страну современных автомобилей. А выпускаться в России станут морально устаревшие транспортные средства.

07 мая 2018

Метки:

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/1257898787636911/ Кирилл Палецкий

    Такое ощущение, что у нас не правительство, а общество шизофреников…
    Декларируют бред сумасшедших из палаты №6… : «Российским автозаводам поставили планы по наращиванию темпов экспорта автомобилей и выходу на рынки беспилотников и электрокаров»…
    Наши автозаводы, что ВАЗ, что УАЗ или ГАЗ разрабатывают «новые» модели пятилетками!!!
    И к моменту выпуска они уже устаревают! А уж о качестве комплектующих и сборки не даром говорят : -«Вёдра с болтами»!
    Потом… Эти вот инициаторы всякой мутотени, сами то на чем катаются??? Прежде чем пальчиком тыкать, на себя посмотрите! Вот когда САМИ пересядете на отечественное изделие, тогда и имеете моральное право право выдвигать предложения.

    • http://twitter.com/LEIVFY03 Micha

      Если наше правительство пересядут на «калины» — куплю себе велосипед…

      • https://plus.google.com/103119516683475002670 Алексаедр Митяев

        их не на калины , а на кол давно пора уже пересаживать .

      • http://vk.com/id49432168 Валерий Федорин

        Сверху калина,а внутри бентли…

    • http://vk.com/id465209915 Александр Назаров

      А по-моему, это вы шизофреник, т.к. ВАЗ, ГАЗ, УАЗ не производят иномарки и их правительство даже не имело в виду. Речь идет о том, что 80-90% иномарок на российском рынке должны быть собраны на российских заводах зарубежных автоконцернов. Напомню, что в РФ уже давно построены и функциоируют заводы таких компаний, как: БМВ, Форд, Фольцваген, Тойота, Ниссан, Киа, Хёндай, Рено, Пежо, Ситроен, Митсубиши. Сейчас достраивается завод Мерседес. Вот именно эти заводы и должны довести долю иномарок на российском рынке до 80-90%.
      Кстати, на текущий период времени доля иномарок российской сборки уже составляет 60% российского рынка (оставшиеся 18% — это иномарки, собранные в других странах и 22% — это российские Лада и УАЗ). Так что цель абсолютно выполнимая. Учите матчасть, т.к. к российским автозаводам относятся все заводы, производящие автомобили на территории РФ (речь о российских заводах ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПАНИЙ).

  • Руслан Тронов

    правительство враг своему народу

    • http://twitter.com/LEIVFY03 Micha

      А вы только сейчас об этом узнали?

  • http://vk.com/id196684692 Александр Поваров

    Бред сивой кобылы

  • http://facebook.com/profile.php?id=100002644683762 Юрий Варламов

    вот и пусть занимаются ваши «автозаводы» дронами и электрокарами. а мы поглядим что получится.

    • http://vk.com/id69534138 Михаил Шахматов

      Ну, главное что не «ваши»

      • http://facebook.com/profile.php?id=100002644683762 Юрий Варламов

        а нашего давно ничего нет. так же как и твоего

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/921154527970073/ Евгений Лилинурм

    В Китае вон все машины про-ва КНР, и ничего. собирают и БМВ и Мерс, И Тойота, и Хонда, корейцы. Своих марок пара сотен. и ничего Гигантский рынок. Речь в статье о машинах, произведённых в РОссии, в т.ч. и иномарок российской сборки. Другой пример, Таиланд. У них нет своих марок, но с успехом уже 60 лет собирается Тойота, 30 лет Хонда и Мазда. и это машины, сделанные в Таиланде.

  • Виктор Сергеев

    Попытку приобрести «Опель» у американцев все помнят? Или «СААБ»? Напомню мнение последних: «Пусть лучше сгниёт, но русским не достанется». С китайцами таких проблем не возникает: они свободно выходят на рынок технологий, приобретя тот же «Вольво», например…. Так что такое «импортозамещение» приведёт к тому, что когда все остальные будут пользоваться летающими автомобилями, в России гордо заявят об изобретении парового двигателя.

    • http://vk.com/id465209915 Александр Назаров

      Полнейшая чушь и ересь. Ты даже не понял о чем идет речь. В случае с Опелем и СААБ речь шла о покупке доли этих компании. А в данной ситуации, речь идет о том, что 80-90% иномарок на российском рынке должны быть собраны на российских заводах зарубежных автоконцернов. Напомню, что в РФ уже давно построены и функциоируют заводы таких компаний, как: БМВ, Форд, Фольцваген, Тойота, Ниссан, Киа, Хёндай, Рено, Пежо, Ситроен, Митсубиши. Сейчас достраивается завод Мерседес. Вот именно эти заводы и должны довести долю иномарок на российском рынке до 80-90%.
      Кстати, на текущий период времени доля иномарок российской сборки уже составляет 60% российского рынка (оставшиеся 18% — это иномарки, собранные в других странах и 22% — это российские Лада и УАЗ). Так что цель абсолютно выполнимая. Учи матчасть.

      • Виктор Сергеев

        Ересь — это та самая «сборка на российских заводах». Я говорил о том, что с приходом сборки импортных автомобилей никто не торопится передавать технологии разработки того, что у нас собирается. Или ты думаешь, что если французы, например, завезли сюда роботизированную линию по сборке корпусов — так на «ВАЗ»е сразу появились компетенции? Щаз! Как бы не так. У импортных станков и линий стоят обезьяны, которых просто научили вовремя нажимать нужные кнопки. К процессам инжиниринга, дизайна, рассчётов, проектирования «рашен обизян» никто на пушечный выстрел не подпустит! Имеем в итоге полную утрату компетенций в вопросах полного цикла производства автомобилей… зато нас научили собирать импортные разработки! Вот круто-то, да? Своеобразный аналог «туземного обмена» на современный лад: «Мы вам — бусы, вы нам — жемчуг! Все довольны!». «Москвич» уничтожен, «ЗИЛ» уничтожен, «Камаз» на 80% состоит из импортных комплектующих, «УАЗ» — на 90%, — кроме древней рамы и не менее древнего двигателя, на «ВАЗ»е — который принадлежит французам на 100% — планомерно вытравливается даже упоминание о том, что возможны платформы российского производства…

        • http://vk.com/id465209915 Александр Назаров

          Пффффф, что за глупости ты пишешь? Ты смортришь на эти процессы под каким-то странным углом.
          Во-первых, если какая-либо компания создает производственные мощности на зарубежном рынке, то это вовсе не значит, что страна, в которой этот завод построен, имеет права на интеллектуальную собственность зарубежного инвестора.
          Во-вторых, у Ростеха блокирующий пакет акций ВАЗа (25% + 1 акция), что позволяет ему блокировать любое решение на общем собрании акционеров.
          В-третьих, статья была не о концерне Рено-Ниссан, ставшим акционером ВАЗа. Статья обо всех зарубежных концернах, построивших свои заводы в РФ. А это уже находится в плоскости инвестиционного климата. Речь идет о новых рабочих местах (которые были созданы этими компаниями), о налоговых поступлениях в бюджеты различных уровней, а также, об увеличении объемов производства коплектующих в рамках локализации производства. Напомню, что средняя локализация всех автомобилей, произведенных в России, составляет 71% (в контрактах изначально прописывалось увеличение доли локализации производства).
          То, что зарубежные автоконцерны выбирают российский рынок для своих инвестиций и строительства заводов является огромным плюсом. Поверь, в мире огромное количество стран, желающих, чтобы какой-нибудь Фольцваген построил свой завод на их территории. А у нас уже около 10 мировых автопроизводителей эти заводы построили, а их продукция состовляет 60% рынка. А в соответствии с планом правительства, упомянутым в этой статье, эта доля будет увеличена до 80-90%. Не вижу в этом ничего ужасного. А если ЗИЛ и Москвич ушли с рынка, то что теперь, зарубежных инвесторов не привлекать чтоли и не увеличивать объемы производства иномарок в РФ? Лично я позитивно смотрю на это.

          • Виктор Сергеев

            Я смотрю на вопрос под совершенно нормальным углом.
            Налоговые поступления и рабочие места — это хорошо.
            Низведение собственных инженеров до уровня быдла «Чего изволите?» — плохо. Нет, «Логан» первого поколения — тот локализован на целых аж 73%!
            Кстати, что там с инжинирингом-то? В смысле — способности проектировать «с нуля» и создавать свои собственные технологии? А… ничего… . Можем пластмассовые отливки делать на китайских станках. Можем панели штамповать на импортных прессах (своих нет). Можем корпус сварить на импортном стенде (своих нет). за красивыми словами о «локализации» стоят: импортное оборудование, импортное сырьё, импортные технологии, импортный инжиниринг… и не надо себя тешить тем, что производится всё это в деревне Большие Говнища. Потому что если завтра сломается импортный пресс или импортный сварочный робот — заменить его будет нечем. Своего-то — НИЧЕГО нет! Как Папанов в известном фильме говорил: «У тебя ничего нет! Ты голодранец! «.
            Вот так и современный «АвтоВАЗ» — да будь у государства хоть сто блокирующих пакетов — в одночасье может оказаться голодранцем!
            Кстати, да — то, что «Рено» открыло сборку в Калуге, например, или где ещё там — вовсе его не обязывает «делиться технологиями». Тут Вы правы. Это не задача «Рено-Ниссан» — технологии папуасам раздавать… «Вышибить» эти самые технологии из «Рено» — вот задача государства при допуске любого капитала на свой рынок. Те же самые китайцы и индусы… успешно выкручивают в этом плане руки ЛЮБОМУ, кто хочет залезть на их рынок. Заметили, как сильно прогрессируют китайцы в автопроме? А ведь у них лет 30 назад ВООБЩЕ не было собственного автопрома. А в России — ситуация обратная: свой автопром (и неплохой) — был, а теперь мы побираемся с глупой улыбкой: «А вы позволите нам квадратные колёса делать? Что — правда позволите?!! Ух ты! Вот спасибо!!!!».

          • Виктор Сергеев

            А для «мировых автопроизводителей» это всего лишь «осторожные вложения». Вон, «GM» бросило завод под Питером ржаветь, и не горюет о нём нисколько… списали в убытки обращения. Где теперь дешёвые и практичные «Опели», «Шевроле»… а? А что поделывают уволенные с завода рабочие? А что завод? Мы его сами продолжили эксплуатировать? Нет? Почему бы на брошенном американцами заводе не наладить производство собственных автомобилей? Таких же практичных, и доступных, как «Шевроле»? А потому, что весь этот «страшно локализованный» комплекс был просто ангаром, в котором худо-бедно обученные обезьяны собирали то, что разработано и спроектировано НЕ У НАС. Стоило хозяевам уйти, прихватив с собой компьютерные «ключики», как всё это «глубоко локализованное производство» одномоментно превратилось в груду металлолома. А «рашен швайн», оставшись без работы, разбрелись по ближайшим рюмочным. Очень наглядный пример того, как опасно полагаться на «ведущих мировых автопроизводителей», и бредить о «локализации производства», если оно — это производство — не подкреплено собственной инженерной школой и купленными/украденными/созданными технологиями. В ином случае — даже выпуская на своей территории «Мерседес-SLC», «раиссяне» всё равно в глазах европейцев будут толпой дикарей и дешёвым «рабочим мясом» без мозгов. Ну, а как уважать оппонента, который сам себя не уважает?!

          • http://vk.com/id465209915 Александр Назаров

            Завод Опель является исключением, а не правилом. Производить что-либо на территории этого законсервированного завода невозможно, т.к. это актив GM, а не РФ. С приходом Рено-Ниссан повышение конкрентоспособности ВАЗа очевидно (в том числе технологической). А если государство будет что-то требовать от инвесторов, то это вообще их отпугнет. И кому от этого будет лучше? Рабочим, которые потеряют работу или бюджету, который лешится налоговых поступлений? Безработица в РФ самая низкая на постсоветском пространстве (всего 4,9%). И этого удалось добиться в том числе благодаря этим инвестициям и строительству вышеупомянутых заводов. Не зыбывай, что за эти инвестиции приходиться бороться, т.к. СТРАН, ЖЕЛАЮЩИХ ПРИВЛЕЧЬ ЭТИ ИНВЕСТИЦИИ ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, ЧЕМ САМИХ ИНВЕСТОРОВ. И здесь дело не в дешевой рабочей силе, а в инвестиционной привлекательности РФ, покупательной способности населения и емкости российского рынка, которые зарубежным компаниям очень интересны. Если бы россияне действительно были «дешевым рабочим мясом» (выражаясь твоим неонацистским сленгом), то автомобильные заводы никто не строил бы в РФ, тем более в таких количествах:) Ведь автомобили, произведенные на них, никто не смог бы купить. А раз строят, значит покупательная способность есть (при чем не только в премиальном сегменте).
            А то, что ты инвестиционные процессы ассоциируешь с каким-то неонацизмом (обезьянами, швайнами и пр), говорит о том, что ты скорее всего даже не из России. Наверное, в твоей стране вообще не построено ни одного зарубежного завода, а все иномарки напрямую импортированы. Но ты пытаешься рассуждать о РФ, где этих заводов полным полно и скоро их продукция составит 90% автомобильного рынка.

          • http://vk.com/id465209915 Александр Назаров

            Даже страшно представить, что творится в твоем воспаленном сознании с учетом такого изобилия националистических и неонацистских высказываний:)
            Из 200 государств в мире количество стран, которое имеет свое собственное станкостроение и автопром не превышает 10-15 государств (т.е. менее 10% стран). Следовательно, страны, не имеющие своего автопрома и производственного оборудования составляют около 90% от общего числа государств. С чего ты взял, что Россия должна являтся исключением? Большая часть из этих стран (тем более на постсоветском пространстве) даже мечтать не могут о том, чтобы у них строилось так много зарубежных автомобильных заводов и чтобы их граждане (в том числе инженеры) на них работали. С учетом вышесказанного, стрительство заводов таких гигагнтов в РФ, как БМВ, Форд, Фольцваген, Тойота, Ниссан, Киа, Хёндай, Рено, Пежо, Ситроен, Митсубиши является огромным благом. А локализация производства по отрасли в целом в размере 71% — вообще отлично. Следуя твоей логике инвестиции вообще следует отменить:)
            И все твои эмоции не имеюют ни малейшего отношения к теме данной статьи. Повторюсь, доля иномарок российского производства уже составляет 60% российского рынка и довести ее до 90% абсолютно прагматичная цель. А импортное оборудование и технологии — это норма для 90% мира (особенно, для постсоветских стран).

          • Виктор Сергеев

            Нет, я прекрасно понимаю, что лично ТЫ хочешь, чтобы Россия входила в число тех многих стран, которые своего автопрома не имеют — как и ничего другого своего. Зато — в качеств «бонуса» — они не имеют и » вопалённого сознания», напичканного «неонацистскими и националистическими лозунгами». Давай будем добрыми папуасами!

          • http://www.odnoklassniki.ru/profile/126996390618 Александр Пономарев

            Ура патриотический бред! Даешь лапти и балалайку !

          • https://plus.google.com/112754214675332242578 Askar Timofeev

            Вы определенно смотрите под странным углом. У вас явное разделение на своих и чужих. Но это не так, и не должно быть так. «Делиться технологиями» — что это по вашему такое? Это термин времен холодной войны. Все технологии доступные на западе доступны и нам, просто надо платить роялти. Как будто те же западные кампании этот роялти не платят. Все это уже давно не вопросы борьбы на гос.уровне, а больше вопросы бизнеса.

            Далее вы противопоставляете пути локализации производства китайский путь развития, но мало кто знает (или обращает внимание, а я был в Китае много лет назад и тогда это уже сильно бросалось в газа) что Китай шел по тому же пути. Сначала западные компании принудили производить авто для внутреннего рынка на заводах в Китае, что привело к росту квалифицированных кадров, на базе которых и развивается сейчас китайский автопром. Звезд-профессионалов по прежнему покупают, но это и во всем мире так. Основная моя критика не в том, что это сейчас происходит в России, а почему же только сейчас? В этом смысле, да, от того же Китая отстали лет на пятнадцать.

        • http://www.odnoklassniki.ru/profile/126996390618 Александр Пономарев

          А еще, враги России извели динозавров и мамонтов!

  • https://plus.google.com/114632860701555040107 Сергей Тишкин

    Все попытки защитить отечественный автопром путем введения диких пошлин, кнопки ГЛОНАСС, утилизационного сбора приводят только к одному- отечественный производитель поднимает цены на свою продукцию и становиться опять не конкурентоспособен. И круг замыкается, опять его надо защищать и поддерживать.

    Может надо остановиться?

  • https://plus.google.com/114632860701555040107 Сергей Тишкин

    Все попытки защитить отечественный автопром путем введения диких пошлин, кнопки ГЛОНАСС, утилизационного сбора приводят только к одному- отечественный производитель поднимает цены на свою продукцию и становиться опять не конкурентоспособен. И круг замыкается, опять его надо защищать и поддерживать.

    Может надо остановиться?

  • http://www.odnoklassniki.ru/profile/126996390618 Александр Пономарев

    Как же надоела желтая пресса со своими идиотскими заявлениями !

  • http://vk.com/id233736713 Костя Голышев

    охренеть ещё бы они работали и цены были доступными

  • https://ok.ru/profile/577599035686 Игорь Гапеенко

    Реально рассмешили…

  • http://vk.com/id21720280 Дмитрий Николенко

    Может, это имеется в виду, что иностранных производителей обяжут открывать производство в России?

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/127207404780947/ Александр Копылов

    Вопрос только в том, какие иномарки? Если сейчас иномарки собирают на сборочных заводах в России.

  • http://www.odnoklassniki.ru/profile/531397168111 сергей SMIRNO-FF

    Ну будем скакать на импортных лошадях, ослах и прочей гужевой живности.