Устройство и принцип работы дизельных насос-форсунок

Дизельные силовые агрегаты имеют массу отличий от своих бензиновых собратьев, у них совершенно иное строение и принцип действия. Один из основных узлов двигателя – это насос-форсунки, которые отвечают за дозированный впрыск и распределение топливной смеси. Данный узел мотора очень чувствителен к качеству топлива и режимам эксплуатации, поэтому необходима периодическая диагностика насос-форсунок для предупреждения поломок. В этой статье разберем строение и особенности работы данного узла, которые должен знать каждый владелец дизельного транспортного средства.

Устройство насос-форсунок

Форсунка выполнена в формате металлической трубки, имеющей специальное сечение. Данный элемент устанавливается непосредственно в каждый цилиндр двигателя. Состоит она из нижеперечисленных базовых узлов:

• Плунжер. Нагнетает необходимое рабочее давление. Функционирует от распредвала и плунжерной пружины.
• Клапан управления. Осуществляет контроль впрыска топлива. Существуют электромагнитные и пьезоэлектрические клапаны.
• Игла распылителя. Базовый узел клапана управления, который отвечает за функционирование всей системы.
• Пружина форсунки. Требуется для посадки иглы на седло.
• Запорный поршень и обратный клапан. В комплексе обеспечивают необходимое усилие пружины форсунки для осуществления впрыска.

Устройство данного элемента топливной системы сложное, поэтому доверить ремонт насос-форсунок в Липецке можно только мастерам специализированных сервисов, которые имеют необходимые навыки и оборудование.

Принцип работы насос-форсунок

Функционирование данного элемента топливной системы можно разбить на три цикла:

• Предварительный впрыск. Кулачек ГРМ оказывает воздействие на плунжер, вследствие чего тот идет вниз. Смесь топлива и воздуха направляется в форсунку, закрывается обратный клапан. Нагнетается давление до 13 мПа, происходит срабатывание управляющего клапана, который пропускает рабочую смесь в камеру сгорания. Одновременно с этим наблюдается открытие входного клапана для поступления новой порции топливно-воздушной смеси и падение давления.
• Основной впрыск. Плунжер идет вниз, закрывается управляющий клапан, в форсунке нагнетается давление 30 мПа. Смесь воздуха и топлива под большим давлением сжимается, происходит ее воспламенение и сгорание. Каждый следующий этап характеризуется еще большим повышением показателей. Максимальное давление может составлять 220 мПа. Процесс повторяется, как и в случае с предварительным впрыском.
• Дополнительный впрыск. Необходим для полной очистки форсунки от копоти. Происходит сразу после основного впрыска, операции аналогичные, как и в предыдущих случаях. На профессиональном языке имеет название «двойной впрыск».

О неисправности насос-форсунок могут свидетельствовать сбои в работе при движении и вхолостую, снижение мощности двигателя, дымный выхлоп, затрудненный пуск. При наличии любой из вышеперечисленных проблем необходимо проведение диагностики и дальнейший ремонт дизельных форсунок, выполнять которые должны профессионалы на СТО.