Что готовит прокатчикам 2020 год: проблемы московского рынка аренды автобусов
Компания "Делюкс-Авто" выявила несколько проблем рынка аренды автобусов. Эти проблемы именно московского рынка, потому что они занимаются прокатом автобусов именно в Москве (подробнее об услугах на https://delux-avto.ru/categories/buses/). Кроме того, московский рынок имеет ряд специфических особенностей, которых нет у рынка Санкт-Петербурга и других регионов России. Поэтому некоторые проблемы тут тоже специфические.
Проблема 1: нет заказов на перевозку китайских туристов
Эпидемия коронавируса в Китае привела к закрытию границы для китайских туристов, а они составляли существенную часть потока, и многие компании ориентировались только на них. Теперь есть понимание, что туристов из Китая не будет как минимум до июня. Все заказы на аренду автобусов для их перевозки отменены, автобусы и водители простаивают, переориентировать их на обслуживание других групп пассажиров сложно. Вся надежда на то, что эпидемия пойдет на спад, границы будут открыты, и поток туристов из КНР восстановится до уровня 2019 года.
Проблема 2. Рост конкуренции за счет появления новых игроков
Запустить бизнес по аренде автобусов очень просто: достаточно приобрести сравнительно новый автобус (китайские компании King Long и Yutong предлагают их по вполне приемлемым ценам), взять на работу водителя, получить лицензию и заключить договор страхования. Некоторые микрокомпании не выполняют и этого обязательного минимума и фактически работают в серой зоне. Однако с лицензией или без, они также забирают часть рынка - в основном благодаря низким ценам, связанным с экономией на всем. Да, такие компании быстро закрываются, но на место закрытых приходят новые, и число их растет.
В Москве проблема появления новых конкурентов стоит острее, чем в других регионах, потому что здесь проще найти ресурсы для старта. Кроме того, население Москвы растёт за счет миграции из других регионов.
Проблема 3, тоже общая. Усиление административного давления
В первую очередь давление увеличивается на компании, которые занимаются перевозкой детей. Едва ли кто-то станет возражать против оснащения автобусов проблесковыми маячками или тахографом — это отчасти разумные требования. Возможно, в какой-то мере разумно и требование получать разрешение в ГИБДД на каждый рейс, хотя это и не позволяет организовать поездку быстро - даже в Москве на согласование уходит не меньше 2 недель. Однако требование согласовывать ее и с региональными ГИБДД, если маршрут проходит по их областям, а также требование соблюдать пофамильную рассадку абсолютно абсурдны, как и размеры штрафов за эти нарушения. Опасности для пассажиров от смены места нет никакой, перевозчик не может контролировать действия сопровождающих взрослых, а размер штрафа в разы превышает прибыль от поездки. Это значит, что зачастую компании будут просто отказывать школам и другим учреждениям в перевозке детей, а значит, потеряют значительную часть выручки.
В скором будущем рынок ожидают новые ужесточения норм, которые еще больше усложнят перевозку детей и увеличат затраты на оснащение машин. Эти затраты неизбежно будут заложены в стоимость аренды автобусов, и за театр безопасности в очередной раз заплатит потребитель. Между тем, реальные располагаемые доходы россиян снижаются уже несколько лет подряд. И это тоже проблема - возможно, самая главная.
