Главная > Блог > Автомобильная Сербия: аренда, машины, дороги

Автомобильная Сербия: аренда, машины, дороги

Хотите узнать, какие есть особенности аренды автомобиля и путешествия на машине по дорогам Сербии? Тогда прошу ознакомиться с фотоотчетом Василия Хакимова, где он рассказывает про то, как и какой он взял в аренду автомобиль, куда он поехал и что увидел. Как сработал сербский SIXT, впечатления про прокатный FIAT 500, какие дороги в стране, какие машины часто встречаются на этих дорогах - все это ниже. Слово автору:

Сначала — немного цифр:

путешествие по Сербии заняло неделю (8 неполных дней и 7ночей), началось 23-го, закончилось 30 марта 2013 года;
ночевали в 6 отелях (5 гостиниц по 1 ночевке и последняя, в Белграде — 2 ночи);
машину брали и сдавали в аэропорту, на всё время пребывания, накатали на ней 1660 км;
были на расстоянии в 5 км от Болгарии (юго-восток Сербии), в 2 км — от Косово (юг), в 15,5 км — от Черногории (юго-запад), в 200 метрах — от Боснии и Герцеговины (запад), в 27 км — от Хорватии (северо-запад), в 10 км — от Венгрии (север);
средний расход топлива — 5,7 л/100км, средняя скорость — 59 км/ч, общее время за рулем — 27 часов 47 минут.

Сначала — про автомобиль, на котором мы с удовольствием катались:

Как правило, бронирование прокатной машины — некая лотерея: в описании машин указывается класс, ставится какой-нибудь представитель этого класса с обязательной пометкой «or similar». И обычно до самого момента получения ключей не знаешь, какую конкретно машину тебе дадут (вплоть до того, что часто дают авто классом выше). Начав изучать вопрос, я выяснил, что в Сербии в целом и Белграде в частности прокатный бизнес развит очень хорошо (гораздо лучше, чем, например, в Чехии). Мало того, на сербском сайте прокатной конторы Sixt нашлось спецпредложение с конкретными моделями — Fiat 500.

Узнав об акции, я загорелся идеей взять именно этот автомобильчик, и давай писать/звонить в сербский Sixt. Здорово, что там мне пошли навстречу, и за день до поездки даже сказали, какого цвета у нас будет Синкуэченто. Мало того, нам досталось машина в достаточно крутой комплектации — с панорамной стеклянной крышей.

В Сербии Fiat 500 — достаточно редкий автомобиль, хотя и очень известный: сербы зовут его ласковым именем «Фича».

И нас, и всех, кто видел эту машинку (особенно в провинции), Фича постоянно радовала своим внешним видом. Кроме того, она нам понравилась и во всех других смыслах: отличнейший обзор, весьма неплохая динамика и управляемость, удобство и комфорт внутри.

Панель приборов — очень крутая, удобная и информативная, одна из лучших в сравнении со всеми, ранее виденными.

Два небольших минуса нисколько не испортили впечатления от машинки: на пассажирской стороне нет бардачка, вместо него — открытая полочка, ну и багажник маловат. Размер багажника — единственное, что напоминает о принадлежности Fiat 500 к А-классу, во всем остальном это полноценный Б-класс.

За время путешествия машинка стала для нас надежным другом, несмотря ни на какие трудности и на любых дорогах (а иногда даже и без них)))

Теперь про дороги. Дороги в Сербии — отличнейшего качества. Много автострад и хайвеев:

Причем, как правило, большинство из них — платные

Автострада, ведущая из столицы в Болгарию — достаточно популярная (на ней много турков, живущих в Германии и гоняющих на машинах на родину). На пунктах оплаты поэтому — легкая суматоха. Впрочем, в сравнении с пунктами оплаты на той части питерского ЗСД, который выходит на трассу «Скандинавия», сербские пункты оплаты просто пустынны и упорядочены 🙂

На автострадах встречаются места для отдыха/еды/заправки, о которых предупреждают стенды с множеством соответствующих знаков, причем обилие этих знаков поначалу удивляло:

На трассах — множество заправок

Даже Лукойл сюда добрался

АЗС по-сербски — бензинска станица:

Дороги более скромные (в смысле не автомагистрали) — тоже весьма хорошего качества:

В провинции часто можно встретить знаки о транспорте сельскохозяйственного назначения.

Причем этот транспорт на дорогах присутствует. В таких случаях сербские водители обгоняют лошадей с тракторами, невзирая ни на ограничение скорости, ни на разметку. Вообще, сербы ездят со скоростью +20 км/ч от максимально разрешенной.

На совсем маленьких дорожках попадаются и сами представители сельского хозяйства

Там, где есть горы — начинает быть интересно и живописно

На юго-западе страны попадаются серпантины

Вот мы подъехали к одному из самых живописных, в национальном парке «Тара».

Наверху дорога прямо в облаке

В тоннеле — сосульки, похожие на сталактиты

Полностью серпантин в кадр не умещается, частично он выглядит как-то так:

Навигация легко читаема, знаки — понятны

В столице на перекрестках — розовая «вафельница», предупреждающая водителя, что останавливаться на перекрестке нельзя

Иногда таким вафельницам предшествуют соответствующие знаки:

Ну и теперь плавно перехожу к машинам. На дорогах часто встречаются автосервисы, рядом с которыми можно увидеть то, что когда-то ездило по европейским дорогам

Сербия — очень-очень небогатая страна, поэтому относительно новые автомобили — в основном самые недорогие Рено и Форды

Ну и Дача Логан:

Основная же часть машин — сильно подержанные.

Много древних ситроенов

Еще один древний француз, Пежо:

Часто, особенно в провинции, можно встретить и продукцию советского автопрома

Причем даже на государственной службе:

Вообще полицейский автопарк здесь очень разнообразен. Итальянцы:

Немец:

Французы:

И даже китайцы:

Ну и конечно же, мы видели автомобили и местного производства. Еще когда Сербия была частью Югославии, здесь уже существовало автопроизводство под именем «Завод Црвена Застава» (Завод Красное знамя).Также, как и советский ВАЗ с начала своей работы, югославская Застава производила машины по ФИАТовским лицензиям. Только у нас автопроизводство началось с 1970 года, и советские граждане долгое время могли себе позволить только одну модель — Fiat 124, более известную в России как ВАЗ 2101 или «копейка», а в Сербии итальянские машины начали собирать аж с 1955 года.

Югославы производили машины под двумя брендами — Yugo и Zastava.